Продажи автомобилей выросли почти в 1,5 раза, но в 2025 г. могут снизиться

Продажи новых легковых автомобилей в России выросли на 48,4% год к году, до 1,57 млн машин, подсчитал «Автостат».

Также в 2024 г. рекордными стали месячные продажи новых легковых автомобилей. В октябре они составили 168 483 штук, по данным Минпромторга. Это стало месячным максимумом с 2014 г., сообщал «Интерфакс» со ссылкой на Минпромторг.

Бессменным лидером рынка остается Lada: ее продажи увеличились на 34,4%, до 436 155 авто, по информации «Автостата». Но доля Lada на рынке заметно снизилась — с 30,63% в годовом выражении до 27,76%. Президент «Автоваза» Максим Соколов говорил в середине сентября в интервью РБК, что доля бренда в продажах автомобилей «после сентябрьского всплеска» (перед тем, как с 1 октября был повышен утилизационный сбор) может уйти даже ближе к 25%. Она росла, когда в 2022 г. рынок свернулся, а теперь движется «к диапазону, в котором бренд Lada существовал в предыдущие 15 лет».

Статистика свидетельствует, что Lada теснят китайские машины. Доля китайских марок из топ-10 всех брендов выросла до 48,15%, подсчитал Shopper’s. Самые популярные китайские авто — Haval, Chery, Geely, Changan, Omoda, Jetour, Jaecoo, Tank и Belgee (выпускаются в Белоруссии, совместное производство Белоруссии и Geely; не учитывались в подсчете Shopper’s). В первой десятке восемь марок — китайские. Долю же китайских машин всех марок первый заместитель гендиректора ГК «Рольф» Светлана Виноградова оценивала в конце декабря для Forbes в 60%.

В 2024 г. массовый российский потребитель окончательно принял китайские бренды, говорил Forbes гендиректор ГК «Автоспеццентр» Андрей Терлюкевич. «Клиенты наконец избавились от предубеждений и стали активно обменивать автомобили ушедших марок с пробегом на новые авто китайского производства», — констатировал он. Этому способствовало несколько причин, в том числе отложенный спрос 2022—2023 гг. и дорогое содержание старых машин, к которым стало долго и трудно доставать запчасти.

Часть рынка китайские машины отвоевывают и благодаря высокому спросу со стороны такси. В 2023 г. таксомоторов китайских марок было 47%, а в 2024 г. — уже 62%, приводили «Известия» данные ГК «Альфа-лизинг». Опрошенные «Коммерсантом FM» эксперты называли цифру еще выше — 70—80%.

Что произошло с ценами

Средневзвешенная цена на новый легковой автомобиль в России в 2024 г. выросла до 3,17 млн руб., приводил РБК данные «Автостата». В 2023 г. средневзвешенная цена составила 2,96 млн руб. (также по  «Автостату»). Таким образом, цены выросли на 7%. Заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев называл Forbes рост в 1,5 раза больше — на 11%. И подчеркнул, что это не окончательно: «Часть демпфера производители оставили себе на следующий год, чтобы не провалить продажи в декабре». По прогнозу Тюктеева, цены сейчас подрастут еще на 2—3%.

На цены повлияло повышение утильсбора с 1 октября 2024 г. После этого всего за месяц они выросли на 2—5%, по данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Также сыграли роль высокая ключевая ставка и ослабление рубля.

Что было со льготным автокредитованием

В 2024 г. на программу льготного автокредитования правительство первоначально заложило 17,3 млрд руб., на льготный автолизинг — еще 9 млрд руб. Благодаря этому правительство простимулировало покупку 82 000 автомобилей. Но выделенные средства «были очень быстро исчерпаны», говорил источник «Ведомостей» в крупной кредитной организации.

В течение года программу дофинансировали. В сентябре Минпромторг выделил дополнительно 14,5 млрд руб. (6,5 млрд руб. на автокредитование, 8 млрд руб. на автолизинг). В декабре выдал еще 18,4 млрд руб. (8,7 млрд руб. на кредиты, 9,7 млрд руб. на лизинг).

«Автоваз» в середине декабря даже предложил заменить льготный автокредит сертификатами на скидку. «Льготный кредит бывает недоступен гражданам из-за высокой процентной ставки и требований к покупателям, — говорил (цитата по «Прайму») вице-президент компании Сергей Громак. — Поэтому, может быть, стоит подумать... о переформатировании мер. Я сейчас очень упрощаю: давать скидку на автомобиль не через кредит, а, может быть, через некий прямой сертификат гражданину на скидку».

Что будет с авторынком дальше

В 2025 г. продажи автомобилей снизятся на 10%, до 1,43 штук, приводил РБК прогноз аналитиков «Автостата». «Наш средний прогноз — минус 10%, если ничего не изменится. Лично я считаю, что <...> изменится очень многое, на рынке будут тектонические изменения. Этот рынок может уйти как вверх, так и вниз, но очень сильно он не провалится», — рассуждал директор «Автостата» Сергей Целиков. По пессимистичному прогнозу авторынок снизится на 20%.

«Автостат» предсказывает рост цен на новые легковые автомобили на 10% в первом полугодии 2025 г. «С начала года цены пойдут вверх. Утильсбор еще не отыграл октябрьский, а впереди еще утильсбор январский. Не отыгралось падение рубля. Много факторов, которые цены вверх толкнут», — пояснил Целиков РБК. К лету можно ждать повышения на 10%, а за весь 2025 г. — на все 20%, оценивал Целиков для Forbes. 

Выдачи автокредитов вероятнее всего сократятся на 13%, до 2,01 трлн руб., приводил «Коммерсантъ» прогноз ОТП-банка. «Автостат» ожидает снижения выдачи кредитов на 10—15%, ВТБ — на 10%.

Автокредитование тянут вниз высокие ставки. В октябре 2024 г. средневзвешенная ставка составляла 22,9% годовых, полная стоимость кредита — 24,3%, что стало максимумом с апреля 2024 г., ссылался «Коммерсантъ» на данные Объединенного кредитного бюро. В этом году ставки и вовсе могут стать заградительными. Директор департамента развития автокредитования и страхования финтех-компании «Баланс-платформа» Екатерина Конова ожидает роста средней ставки в базовом сценарии до 25% годовых, в негативном — до 40%.