Товары из Китая в Россию пошли по железной дороге

Импортеры начали переключаться с доставки товаров морем на железнодорожный транспорт и мультимодальные перевозки из-за невозможности транспортировки из Китая через Красное море. Об этом рассказали Shopper’s непродовольственные ритейлеры, представители логистических компаний и эксперты. 

Крупные морские контейнерные перевозчики — датская AP Moller-Maersk и немецкая Hapag-Lloyd, швейцарская MSC первыми отказались от захода судов в Красное море после атак йеменских хуситов. За ними последовали многие транспортные компании. Альтернативные маршруты в обход Африки дороже, доставка грузов может подорожать на 30-40%, говорил Shopper’s гендиректор «Росчайкофе» Рамаз Чантурия. Время в пути увеличилось на две-три недели. Генеральный директор компании «Этерна» Дмитрий Томилин рассказал о случае, когда груз, который шел в порт Санкт-Петербурга в декабре прошлого года, задержался почти на месяц. 

«Детский мир» начал возить «подавляющую часть» грузов из Китая через Дальний Восток, сообщил Shopper’s представитель сети. Товары из Китая составляют 90% всего импорта компании. Контейнеры транспортируют морем до Владивостока, далее — по железной дороге. Прямо по железной дороге из Китая доставляется не больше 5% грузов. Также ритейлер временно прекратил доставку товаров из Юго-Восточной Азии (Бангладеш, Таиланд и проч.) в порты Новороссийска и Санкт-Петербурга через Суэцкий канал, на это направление приходилось 10% поставок.

Представитель «Детского мира» знает, что многие импортеры перешли на мультимодальные перевозки через дальневосточные порты. Он опасается роста нагрузки на железную дорогу: это может коснуться обеспечения контейнерами и услуг по перевалке. 

Источник в дистрибуторской компании, которая импортирует  товары повседневного спроса, напротив, не беспокоится. «Когда часть импортеров переключалась на железнодорожный транспорт в 2022 г. [из-за отказа от доставки через финские порты в Санкт-Петербург], на путях были пробки, грузы приходили с сильными задержками <…> Сейчас грузы могут идти чуть дольше, но задержки незначительные и все поставщики уже подстроились», — утверждает он.

Но тарифы на доставку морем из Китая до Владивостока уже растут. По словам представителя «Детского мира», до февраля транспортировка 40-футового контейнера обходилась в $1500-2000. Сейчас логистические компании говорят о $2300-2500 и предупреждают, что в марте — мае «причалы во Владивостоке могут начать забиваться, а контейнеров [из-за долгого оборота] в Китае будет не хватать». В итоге «при возникновении ажиотажа» нельзя исключить расценки «такие же как в конце 2022 г.» — они достигали тогда $5000—6000, вспоминает собеседник Shopper’s.

«По текущим тарифам в среднем доля импортной логистики составляет в себестоимости товара: для одежды — 6%, обуви — 8%, подгузников — 26%. При увеличении тарифа до Владивостока до $6000 доля вырастет до 9%, 12% и 38% соответственно», — поделился расчетами представитель ритейлера.

«Некоторые поставщики анонсировали рост на доставку в пределах 10% на альтернативные каналы в сравнении с маршрутом через Красное море», — рассказал Томилин.

Руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша подтвердил, что на маршрутах через Владивосток «ожидается увеличение стоимости фрахта», в том числе из-за повышенного спроса накануне китайского Нового года (в 2024 г. празднуется с 10 по 24 февраля). Цифр он не назвал.

Что касается тарифов на железнодорожные перевозки, если они и поднимутся, то незначительно, уверена коммерческий директор логистического сервиса «Орлан» Валерия Савенкова. Сегодняшние ставки кажутся ей «приемлемыми». В прошлом году они падали и сейчас составляют $5000—5500 за 40-футовый контейнер. Савенкова сравнивает: ставка морского фрахта до порта Санкт-Петербурга (через Красное море) действительно была ниже — $3000—4000, но еще в $1000 обходилась сухопутная доставка до Москвы.

Генеральный директор Infoline Иван Федяков отмечает, что по железной дороге перевозка обойдется дороже, зато поставки будут ритмичнее — а за счет этого достигается экономия («если речь не идет об «огромной партии»). «Если и будут какие-то сбои, то они не коснутся больше чем 5% поставщиков», — уверен эксперт.

Российские fashion-ритейлеры в основном используют железнодорожные и автоперевозки, и поэтому логистические проблемы, связанные с ситуацией в Красном море, их мало затрагивают, сказал президент Magic Group создатель сети универмагов Slava concept Александр Перемятов.

Fix Price, «Галамарт», «Яндекс.Маркет» отказались от комментариев. Gloria Jeans, «Эконика», Melon Fashion Group (бренды Love Republc, Befree, Idol, Zarina, Sela), Lime не ответили на запрос Shopper’s.