Вспышка COVID-19 в Китае грозит проблемами с поставками товаров в Россию

Ограничения и локдауны из-за вспышек COVID-19 в некоторых регионах Китая привели к транспортным перебоям, пишут «Ведомости».

Локдауны введены в таких больших логистических хабах, как Шанхай и Шэньчжэнь, где также остановлены многие предприятия и закрыты склады. Грузоперевозки затруднены во многих крупных городах в разных концах страны. Запрещено перевозить грузы из районов с высоким и средним эпидемиологическим риском в области с низким уровнем риска.

В крупнейшем в мире по грузообороту за последние 12 лет порту Шанхая наблюдаются задержки. На 11 апреля там, по данным Bloomberg, ожидало выгрузки и погрузки 222 судна. Это на 15% больше, чем месяцем ранее. Затруднена доставка грузов в порт и их вывоз автотранспортом, кроме того, другие регионы КНР запрещают въезд из Шанхая говорит руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. В Нинбо-Чжоушане стояло 134 корабля, а севернее, в объединенных портах Жичжао, Дунцзякоу и Циндао, количество судов увеличилось на 33% до 121. Переброска судов в более свободные северные порты увеличивает нагрузку и на них. Например, 11 апреля в Тяньцзине ждали очереди на погрузку 54 корабля (+29%).

Железнодорожные перевозки с Китаем, на которые перешла часть грузов с фрахта, также испытывают затруднения, говорит директор «РТСБ-рус» Александр Баскаков. По его словам, количество импортных отправок по железной дороге снизилось примерно в 1,5 раза год к году преимущественно из-за вынужденной перестройки цепочек поставок. Основная причина трудностей в передаче грузовых поездов через погранпереходы — медленная выгрузка товаров на стороне китайских железных дорог в связи с противоковидными ограничениями, сообщил представитель РЖД. 

Рост сроков доставки материалов из Китая может негативно сказаться на ассортименте одежды и обуви в осенне-зимнем сезоне. На Китай приходится значительная часть поставок одежды и обуви в Россию, говорит представитель OR Group (бывшая «Обувь России»). В производстве компании доля импортных комплектующих колеблется от 20 до 80%. OR Group заказала пресс-формы для одной из небольших линеек обуви на китайской фабрике, которая уже три недели не работает, рассказал он.

Большинство логистических цепочек разрушены, компании с трудом находят транспортных партнеров, подтвердил представитель Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК).

Из-за локдауна может быть сокращена перевозка из КНР в Россию потребительских товаров, продуктов, некоторого оборудования, соглашается ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Временное прекращение производства товаров и их доставки может привести к дефициту и росту цен на них, считает эксперт.