До десяти китайских автобрендов могут уйти с российского рынка в 2025 г.

До десяти китайских автомобильных брендов могут покинуть российский рынок в 2025 г. Об этом сообщили «Коммерсанту» участники рынка и аналитики. В зоне риска — марки Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG. Основные причины — низкие продажи, неликвидный модельный ряд и высокая стоимость содержания сервисов.

«Количество китайских марок в хлынувшем на рынок потоке оказалось выше его возможностей»,— заявил представитель ассоциации «Российские автомобильные дилеры». По его словам, на фоне затоваривания складов, высоких ставок по кредитам и слабой потребительской активности «уход некоторых марок неминуем».

Дилеры, вероятно, будут отказываться от продления контрактов с китайскими брендами, которые генерируют убытки, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Эту точку зрения поддерживает директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Он отметил, что дилеры все чаще расторгают франшизы, не приносящие прибыли. «В результате производитель теряет инфраструктурную базу, необходимую для присутствия на рынке», — подчеркнул он.

В таких условиях особенно сложно работать брендам с минимальными объемами продаж. По словам управляющего директора ГК «Альфа-лизинг» Максима Агаджанова, содержание одного сервиса обходится дилеру более чем в 860 000 руб. в месяц. Например, у Kaiyi, Skywell, SWM, Haima и VGV за полгода продавалось не более 20 автомобилей, а у Ora — по одной машине в месяц, рассказал Агаджанов.

Шансы закрепиться на российском рынке, по мнению аналитиков, сохраняются у китайских производителей с развитой дилерской сетью и высокой узнаваемостью. Покупатели все чаще выбирают именно их, чтобы избежать возможных проблем с обслуживанием, даже несмотря на более высокую цену.

По данным «Газпромбанк автолизинга», в I квартале 2025 г. в России закрылось 213 шоурумов китайских брендов — в 3,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество новых открытий сократилось вдвое. В результате общее число дилерских центров китайских марок снизилось на 87 — до 2700.

На складах российских дилеров к марту 2025 г. скопилось около 800 000 нераспроданных новых автомобилей. По оценкам агентства «Автостат», в стоках находилось около 600 000 машин, 400 000 из которых — китайские. Китайские автопроизводители изначально переоценили потенциал российского рынка, что и привело к затовариванию, говорил независимый автоэксперт Олег Мосеев.