Логистические и транспортные компании на треть сократили аренду новых складов

Объем сделок логистических и транспортных компаний на складском рынке России за девять месяцев с начала года сократился на 32% год к году, до 266 000 кв. м, приводит данные NF Group «Коммерсантъ». В Москве сделки логистов за тот же период времени составили 83 000 кв. м против 303 000 кв. м в 2021 г. Всего же до конца года спрос на склады в Москве не превысит и 100 000 кв. м, считает руководитель департамента исследований и аналитики IBC Real Estate Екатерина Ногай.

В I квартале 2022 г. спрос по инерции был высоким, но с апреля начал снижаться, говорит гендиректор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани. Необходимость в складах повышается при росте товарооборота, а сейчас тренд обратный, объясняет заместитель исполнительного директора «Курьер сервис экспресс» Мария Мартынова. Общее снижение активности операторов связано с изменением цепочек поставок, спадом офлайн- и онлайн-торговли, считает президент таможенного брокера «КВТ сервис» Юлия Шленская.

Зарубежные компании формировали значительный спрос на логистические услуги, сейчас они занимают 44% складов, которые арендуют логисты, говорит партнер NF Group Константин Фомиченко. У половины из них доля иностранных клиентов с начала года не поменялась, у 30% — снизилась, а у 20% — выросла. Но некоторые из компаний продолжают платить за услуги ответственного хранения, хотя число операций значительно снизилось, добавляет он.

С начала года общая загрузка складских помещений снизилась с 94,4% до 91%, говорится в исследовании NF Group. Некоторые логистические операторы начали сдавать площади в субаренду, говорит Фомиченко. Многие из них заключила в конце 2021 г. и в начале 2022 г. длительные контракты на аренду складов. А в итоге часть из них оказалась невостребованной.

В 2023 г. востребованность складов продолжит снижаться, предполагает Мартынова. В предыдущие два года открылись хабы в Сибири, на юге страны и Дальнем Востоке на фоне дефицита площадей в Москве, напоминает она. Сейчас их используют под новые логистические пути, а «строить новые терминалы никто не спешит», заключает она.