В России может закрыться каждый четвертый автосалон

Из-за роста ключевой ставки до 21% и высокой закредитованности многие автомобильные дилеры могут обанкротиться. Об этом со ссылкой на исполнительного директора ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Игоря Чикина пишут «Известия».

На конец октября в России насчитывалось 4040 дилеров по продаже и обслуживанию легковых автомобилей. За три года их стало больше примерно на 900, а доля автосалонов китайских марок выросла с 21% до 65,1%. При самом неблагоприятном варианте развития событий количество дилеров может сократиться до уровня 2021 г., или до 3000-3200, считает главред журнала «За рулем» Максим Кадаков.

В зоне риска находятся небольшие дилерские центры, у которых не так много марок автомобилей, уверен замгендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. «У них нет возможности балансировать убытки за счет брендов, дающих стабильный доход. Но при этом у них есть <...> серьезная кредитная нагрузка и отсутствие выручки», — объясняет он. Повышение ключевой ставки усложнило ситуацию на автомобильном рынке, «сложные времена» наступят для неэффективных компаний, ожидает замгендиректора ГК «Рольф» Светлана Виноградова. Проблемы могут быть у дилеров, продающих авто одной марки, в регионах с низким спросом и высоким уровнем конкуренции, считает управляющий директор компании Frank Auto Ирина Франк.

Помимо дорогих кредитов для бизнеса, из-за высокой ключевой ставки растет стоимость автокредитов, что делает автомобили менее доступными, говорит Франк. По данным Объединенного кредитного бюро, в октябре количество выданных автокредитов снизилось на 37% к сентябрю.

Покупателям не нужно опасаться массового ухода дилеров в ближайшее время: если начнутся банкротства, репутационная и финансовая нагрузка ляжет на плечи производителей, полагает Тюктеев. Хотя Франк считает, что из-за банкротства дилеров цены на машины для конечных потребителей могут вырасти, так как конкуренция между оставшимися игроками снизится. Если закроется единственный автосалон какого-либо бренда, а ближайший дилер будет находиться в сотне километров, ремонт и техобслуживание будут проблематичны, говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.