Дефицит дальнобойщиков в мире вырастет вдвое к 2028 г.

Транспортной отрасли сейчас не хватает 3 млн водителей-дальнобойщиков, показал опрос Международного союза автомобильного транспорта (IRU). К 2028 г. дефицит усилится — нехватка вырастет вдвое, считают эксперты. 

Организация опросила 4700 автотранспортных компаний в 36 странах в Америке, Азии и Европе, на долю которых приходится 72% мирового ВВП. Нехватка составила 7% от общего числа вакансий дальнобойщиков. В России, например, не заняты 14% вакансий — в отрасли не хватает 302 000 человек. 

Нехватка несколько сократилась только в странах Европы и США, указывают эксперты. Но это произошло из-за снижения спроса на транспорт в результате инфляции и ужесточения денежно-кредитной политики, которая ограничивает потребление и инвестиции.

Если не принять меры по привлечению и удержанию водителей, к 2028 г. отрасли будет не хватать уже более 7 млн дальнобойщиков. Из них 4,9 млн придется на Китай (20% от общего количества вакансий в отрасли в стране), 745 000 в Европе (17%) и 200 000 — на Турцию (28%).

Из-за нехватки водителей усиливаются проблемы в логистике, подчеркнул генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. По его словам, меры нужно принять уже сейчас: правительствам стоит прилагать больше усилий, чтобы улучшить условия труда и доступность профессии. 

В большинстве исследованных стран по меньшей мере 50% компаний испытывают серьезные проблемы с наймом квалифицированных водителей. Многие из них из-за этого не могут расширять свой бизнес и теряют клиентов. 

А еще персонал стареет. Лишь 12% водителей грузовиков моложе 25 лет (в Европе — и вовсе 5%, в России — 4%). Единственными странами с более высокой долей водителей в возрасте до 25 лет оказались Китай (17%) и Узбекистан (25%). Также всего 6% рабочих мест занимают  женщины. 

Другая проблема — ограничения по возрасту для водителей, которые могут заниматься международными грузовыми перевозками. Во многих странах минимальный возраст варьируется от 21 до 26 лет. 

Чтобы стать водителем, нужно потратить много денег на обучение, лицензии и страховку. Во Франции получить лицензию дальнобойщика и сертификата, который подтвердит профессиональную компетентность, стоит 5250 евро — это больше чем втрое превышает зарплату дальнобойщика. Поэтому IRU предлагает снизить минимальный возраст водителей и субсидировать их затраты на получение квалификации. 

Также союз считает, что нужно допустить к перевозкам квалифицированных водителей из числа мигрантов. Например, в Европе и США население стареет, и работников в самой стране может быть недостаточно, чтобы восполнить проблемы. 

Российские ритейлеры тоже столкнулись с дефицитом линейного персонала — не хватает водителей, сотрудников магазинов и распределительных центров, говорила директор по персоналу розничной сети «Магнит» Анна Боброва. Поэтому «Магнит» начал нанимать персонал из-за рубежа. Компания уже договорилась с правительством Узбекистана о привлечении 40 человек для работы на одном из своих складов. Ритейлер оплатит им переезд, проживание и питание, пока те не получат необходимые для работы документы. В будущем сеть может также начать привлекать сотрудников из Индии, Киргизии и Казахстана.