Запчасти, одежда и техника могут подорожать на 15-25% из-за конфликта на Ближнем Востоке

Если конфликт на Ближнем Востоке между Израилем, США и Ираном затянется на несколько месяцев, цены на импортные товары для конечных потребителей в России могут увеличиться на 15-25%. Такую оценку Forbes дал владелец логистической компании Shopium Филипп Глушенко.

Причина не только в Ормузском проливе, где сейчас перекрыто движение судов, но и в закрытом небе над странами Ближнего Востока. Только за первую неделю конфликта авиагрузовые ставки из Юго-Восточной Азии в Европу выросли более чем на 6%, из Южной Азии в Европу — на 3%, из Южной Азии в США — на 5%, с Ближнего Востока в Европу — на 8%, а из Китая в США — на 15%, приводит Глушенко данные индекса Freightos. По его словам, это только начало: три крупнейших грузовых авиаперевозчика региона, Emirates Skycargo, Qatar Airways Cargo и Etihad, суммарно обеспечивали около 13% мировой авиагрузовой емкости, и все три приостановили полеты.

С марта 2022 г. через ОАЭ шел практически весь спектр товаров параллельного импорта, напомнил Глушенко. Это в том числе техника Apple и Dyson, Bosch и Philips, брендовая одежда и парфюмерия, автозапчасти для Volkswagen, Toyota, Nissan и других ушедших из страны марок. По разным оценкам, через Эмираты шло 40-60% всего, что везли в Россию по альтернативным каналам, и сейчас этот хаб фактически парализован, продолжает эксперт. По данным Минпромторга, в импорте в Россию из ОАЭ преобладают автозапчасти, электроника, промышленные машины и вентиляционное оборудование.

Большая часть товаров параллельного импорта в Россию отправляется самолетами, а российские и белорусские авиакомпании не летают в ОАЭ до конца марта — вывоз грузов возможен только местными авиалиниями, говорит сооснователь и директор по стратегии группы компаний TLS Group Никита Баранов. «Направлять грузы в Дубай или через него сейчас нерентабельно. Поэтому мы везем их через Оман», — отметил он. Но прямого сообщения у Омана с Россией нет, так что транзитные грузы, которые ранее доставлялись через хабы в аэропортах Персидского залива, перенаправляются через Стамбул, Ташкент и Баку, говорит директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. Время полета удлиняется, что влияет на цену, отметил Баранов.

Вероятнее всего, с рынка никакие товары не пропадут, поскольку часть товаров продолжает идти через Китай и другие каналы, заверил Глушенко. Но весь серый импорт, шедший через ОАЭ, станет дороже, уверен он.