Расходы аграриев на логистику выросли на 20% за год

Перевозка сельхозпродукции в России за год подорожала на 15-20%. Об этом представитель международной агроторговой компании AGS рассказал Forbes. В 2024 г. цены на услуги логистических провайдеров увеличились на 15-25% и продолжают расти, подтверждает директор по коммуникациям и связям с инвесторами ГК «Эконива» Ирина Синицына. За последние два года тарифы на перевозку агротоваров выросли на 40%, оценил гендиректор транспортно-экспедиторской компании ООО «Гринлайт» Евгений Веретенов.

В Южном федеральном округе (Адыгея, Краснодарский край, Крым, Астраханская, Вологодская и Ростовская области) за последние пять лет стоимость логистических услуг авто и железнодорожным транспортом выросла на 80-100%, говорит гендиректор агрохолдинга «Степь» Андрей Недужко. В результате доля логистики в стоимости продукции в среднем достигает от чуть менее 20% до 25%, сетует директор по развитию АПК и пищевой промышленности «Рексофт» Анастасия Вяликова. А при доле логистики выше 30% в стоимости продукции продавать ее становится просто невыгодно, жалуется фермер из Воронежской области Никита Токмаков.

Цены на перевозку формируются исходя из заработной платы водителей, лизинговых и кредитных платежей, расходов на ремонт транспорта, объяснил гендиректор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев. По его словам, из-за дефицита кадров зарплаты водителей за год выросли на 50%, а кредитные ставки увеличились, что привело к значительному росту себестоимости перевозок. Цены повышают и из-за роста цен горюче-смазочные материалов и запчастей, но дефицит водителей остается главной проблемой, машины простаивают, знает независимый эксперт Александр Корбут.

Сельхозпроизводители и сами занимаются логистикой. Например, у «Эконивы» есть собственный парк молоковозов и транспорта для доставки готовой молочной продукции. Стоимость доставки собственным транспортом на 10% дешевле, отмечает Синицына. Но собственный парк окупается долго — от семи лет. Приобретать новый транспорт невыгодно из-за высокой ключевой ставки, в результате собственные авто из-за износа заменяются более дорогими наемными.

С доставкой по железной дороге проблем еще больше, ей редко пользуются небольшие хозяйства, пишет Forbes. Обычно этот вариант подходит крупным агрохолдингам, у которых есть свои тупики и элеваторы, и трейдерам, способным собирать крупные партии товара и арендовать сразу большое количество вагонов, объясняет Токмаков. К тому же не везде есть железнодорожные ветки, поэтому автотранспорт становится для аграриев единственным вариантом. Суммарно затраты на логистику ж/д транспортом составляют около 15-20% от цены продукции.