Владелец «Ситимобила» запустил новый сервис такси Luuluu

Управляющая брендами «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил» компания People & People запустила новый сервис такси Luuluu. В нем пользователь может напрямую договориться с водителем о цене поездки, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на генерального директора компании Игоря Рудзия. Для Luuluu уже разработали приложения на Android и iOS. Там можно заказать поездку на легковом автомобиле, вызвать курьерскую доставку (оба от 80 руб.) и оформить поездку между городами (от 120 руб.), убедился журналист Shopper's. Также есть грузовое такси от 590 руб.

Водители всех проектов People & People могут работать в новом сервисе, но прямой интеграции между ними нет, объясняет Рудзий. По его словам, сервис будут развивать в регионах России и за рубежом через продажу франшизы и создание совместных предприятий.

В 2012 г. в Якутии бизнесмен Арсен Томский открыл сервис такси indrive с аналогичной моделью ценообразования. После начала военной спецоперации он решил перевезти большинство российских сотрудников в Казахстан, а также на Кипр и в другие страны. Сейчас сервис работает в 47 странах мира, говорится на сайте компании. Как говорил сам Томский, на конец февраля Россия занимала долю в 7% от всех поездок сервиса.

Договорная модель ценообразования удобна для клиента, поскольку он может предложить минимальную цену, говорит представитель такси «Максим». Но при низкой оценке поездки он будет долго ждать автомобиль и придется торговаться, добавляет он. Классическая система ценообразования в зависимости от спроса на такси помогает балансировать нагрузку на агрегаторы, отмечает партнер ГК Б1 (бывшая EY) Сергей Никитчук. Но, по его словам, если пользователь хочет заплатить меньше и подождать, альтернативные способы формирования цены тоже эффективны для удержания пассажира.

Благодаря запуску Luuluu владелец «Таксовичкоф» и «Ситимобил» сможет расширить аудиторию и увеличить загрузку такси в период низкого спроса, считает аналитик сектора технологий, медиа и телекоммуникаций Владимир Беспалов. Но договорная модель не очень прижилась в России: например, доля Indrive в стране невысокая, отмечает руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.