Доставка грузов дронами «Почты России» стоит в 150 раз дороже рейса вертолета

Перевозка беспилотником 1 кг груза из поселка Тазовский в село Антипаюта в Заполярье обходится в 152 раз дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартерного рейса. Это следует из доклада руководителя дирекции управления транспортом «Почты России» Георгия Баутина на конференции по беспилотникам в Московском авиационном институте (МАИ). С презентацией ознакомился РБК.

Эксперимент по эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС) начался в 2022 г. в Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе — Югре и Ямало-Ненецком автономном округе. Правительство объясняло цель эксперимента тем, что сейчас доставка грузов в отдаленные районы этих регионов осуществляется либо сезонно, либо обычным авиатранспортом, а это экономически неоправданно при перевозке небольших грузов.

Между Тазовским и Антипаютой есть вертолетное сообщение, время полета — примерно 1,5 часа. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб. А с помощью беспилотников — 13 600 руб., подсчитала «Почта». При этом одна из целей эксперимента — сделать перевозку дроном дешевле, чем пилотируемой авиацией уже к 2024 г.

«Почта» указывает на недостаточную безопасность беспилотников. К эксперименту допустили три модели вертолетного типа — SH-350 грузоподъемностью до 50 кг и SH-450 грузоподъемностью до 100 кг (разработчик обеих — «Аэромакс», входит в АФК «Система»), а также ВТ 440 грузоподъемностью до 100 кг (разработчик «Радар ММС»). Также нужно дооснастить инфраструктуру для организации постоянной эксплуатации БАС, хотя наземная инфраструктура по большинству маршрутов уже сейчас позволяет осуществить взлет и посадку. А авиакомпании пока «не стремятся к сотрудничеству с БАС» из-за конкуренции и обеспечения безопасности, указывает «Почта».

Тем не менее использование дронов в логистике возможно даже в сложных климатических условиях, отмечает «Почта». У них есть потенциал в доставке «последней мили» (курьером), региональных и местных авиамаршрутах.

Эксперимент «Почты» не принес значимых результатов, потому что при утверждении экспериментно-правового режима сняли некоторые административные барьеры, но не предложили ничего нового, считает основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Проблема широкого применения дронов в их высокой цене, полагает Николай Ряшин, гендиректор компании «Русдронопорт», которая разрабатывает станции базирования беспилотников. Также эксперименту «Почты» помешало то, что она летала в городах, где реально есть потребность в такой доставке, полагает он.

«Почта России» сделала ставку на беспилотные вертолеты, но экономически выгоднее применять конвертопланы или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, поскольку они идеально подходят для логистики, считает ведущий эксперт центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) по направлению «Искусственный интеллект» Александр Родин.