В мэрии Нью-Йорка появится департамент устойчивой доставки

Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс предложил создать отдельный департамент для регулирования служб доставки, а точнее — транспорта, которым пользуются курьеры.  

В мегаполисе работает больше 65 000 курьеров, и из них большинство — 49 000 — пользуется не автомобилями, а электровелосипедами, мопедами и мотоциклами. Новый отдел предложили назвать Department of Sustainable Delivery — дословно департамент устойчивой доставки, регулировать он будет только транспорт на батареях. 

Бум на курьерскую доставку породил к засилью в городе такого транспорта. Из плюсов: это помогает снизить влияние на окружающую среду. Но развитие систем доставки привело дискуссиям о безопасности пешеходов, самих электровелосипедов и скутеров, батареи которых могут взрываться, а также прав курьеров. За последнее сейчас отвечает департамент труда — например, власти Нью-Йорка обязали компании платить курьерам не менее $17,96 в час — это около 1500 руб. Работа транспортной инфраструктуры лежит в ведомстве департамента транспорта. Тушением проблемных батарей занимался пожарный департамент. Новый департамент позволит регулировать все эти задачи. 

Департаменту предстоит контролировать GrubHub, Amazon, DoorDash и проч., рассказала заместитель мэра Мира Джоши Bloomberg. Аналогичный орган в городе есть для регулирования работы такси и арендных машин, ранее его возглавляла Джоши. По ее словам, комиссия заложила правовую основу для таких сервисов, как Uber и Lyft. Структура задумана универсальной: она позволит подготовиться к таким инновациям, как беспилотники и роботы, уверена Джоши.  

Новое ведомство займется обновлением городской инфраструктуры, в том числе велосипедных дорожек. Кроме того, планируется ввести лицензии для сотрудников служб доставки, а также организовать контроль за соблюдением правил дорожного движения самими работодателями. Например, компании могут обязать собирать данные о маршрутах и скорости. 

Среди других концептуальных предложений — развитие микродоставки, чтобы снизить углеродный след от грузовиков. Предполагается, что новый отдел будет отвечать за создание хабов «последней мили», от которой доставлять заказы будут курьеры на электровелосипедах и др.  

Как заявила Джоши, департамент поможет сделать электронные велосипеды более безопасными. Исследование 2022 г. показало, что работа курьером в Нью-Йорк опаснее, чем работа в строительстве. 

Создание нового департамента должен одобрить городской совет. Концепцию его работы Джоши пообещала представить к осени. 

В Москве сейчас приняты общие правила использования микромобильного транспорта, но пока они «не оказывают значительного давления на развитие коммерческой микромобильности», говорилось в исследовании Kept (бывшая KPMG) для Российской ассоциации электронных коммуникаций. Например, в марте 2023 г. для контроля средств индивидуальной мобильности с 1 марта в России вступили поправки к ПДД: владельцам электросамокатов запретили разгоняться больше 25 км/ч и выезжать на автомагистрали. Участники рынка сами передают администрации данные о наиболее частых маршрутах курьеров и улицах, где необходимы велодорожки, говорится в исследовании.  

В 2022 г. около половины курьеров в Москве использовали велосипеды и самокаты. Всего курьеров в Москве тогда насчитывалось 100 000 человек, по прогнозу к 2025 г. их станет на 60 000 больше.

Также в столице проводятся эксперименты с доставкой роботами. Например, сейчас у «Яндекса» 130 робокурьеров в России, из них 100 используются в Москве. Компания планирует вдвое увеличить их количество и начать сдавать роботов в аренду бизнесу. В декабре «Яндекс.Еда» начала доставлять еду из «Вкусно — и точка» роботами-доставщиками в московском районе Хамовники. 

«Почта России» экспериментировала с доставкой грузов дронами. Но сейчас почтовый оператор старается сократить убыток, поэтому свернул проект.