Перевозчикам не хватает грузовиков для внутригородской доставки

За январь—июль 2024 г. дефицит малотоннажных грузовых автомобилей (LCV) грузоподъемностью до 3,5 т у российских перевозчиков увеличился на 10 п.п. год к году — до 20%. Об этом сообщается в обзоре Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («Автогрузэкс»), который организация подготовила вместе с логистическим оператором ПЭК, перевозчиками и производителями машин. 

До конца года дефицит может вырасти еще на 15 п.п из-за высокого спроса на доставку, оценивает ассоциация. Среди главный причин — нехватка водителей и рост расходов на закупку новых грузовиков. Они выросли на 30% год к году, говорит президент «Автогрузэкс» Вадим Филатов. По словам гендиректора транспортной компании «Скиф-Карго» Сергея Чернова, больше всего не хватает тентованных и изотермических фургонов, а также грузовиков-рефрижераторов. 

Обновить парк перевозчикам стало сложнее из-за заградительных лизинговых ставок. За два года они выросли больше чем втрое — до 25%. Субсидии также недоступны, потому что небольшие грузовики Минпромторг исключил из программ для льготной покупки техники, говорит Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК». Высокие ставки были и по кредитам, и по лизингу — в том числе из-за этого «Байкал Сервис» решил обновить только грузовики, который уже выработали свой ресурс, сказал первый заместитель генерального директора компании Александр Зарецкий. 

«МТЭК-Логистик» и «Фургоноф» совсем отказались от пополнения автопарка во втором полугодии. «Помимо не выгодных ставок лизинга, еще одна проблема — длительные сроки поставки техники, которые могут превышать шесть месяцев. Например, в январе мы заказали 10 малотоннажных ТС, грузоподъемностью до 3,5 т отечественного производства и эту технику до сих пор не получили», — сказал гендиректор  «Фургоноф» Георгий Полянский. 

Представитель Горьковского автозавода (производит «Газели» и «УАЗы», занимает около 60% рынка LCV) сообщил, что необходимые автомобили на рынке есть, но из-за роста лизинговых ставок в июле по некоторым контрактам до 27-29% покупать их некоторым клиентам стало слишком дорого. В сентябре Минпромторг согласился дофинансировать программу льготного лизинга коммерческой техники на 8 млрд руб. — это произошло в ответ на запрос «Автогрузэкса». Это должно компенсировать рост цен. 

Но отказ от обновления автопарка ведет к росту расходов на запчасти и комплектующие — они выросли на 15%, говорит Филатов. «Но главная проблема – повышение аварийности на транспорте, с которым сталкивается из-за этого рынок», — подчеркнул эксперт. 

К тому же не хватает и водителей — их дефицит во внутригородской доставке достиг 15%. Из-за этого срок закрытия вакансий вырос, равно как и средний возраст сотрудников — теперь он составляет 40-50 лет. Причем часто водители приходят без необходимого опыта, а это влияет уже на качество клиентского сервиса, поскольку они взаимодействуют с клиентами. Из-за этого многие компании увеличивают срок их обучения и стажировки, отметил Сергей Чернов.