Совет Федерации предложил контролировать цены на машины для такси

Совет Федерации предложил Федеральной антимонопольной службе (ФАС), Минпромторгу, Минфину, Минтрансу и ЦБ контролировать ценообразование на автомобили для такси, если регионы введут требования к уровню их локализации. С копией письма председателя комитета Совфеда по экономической политике Андрея Кутепова ознакомился РБК.

Минпромторгу и ФАС нужно будет контролировать цены на авто «во избежание ценового сговора со стороны поставщиков» и наладить порядок продажи машин с заводов напрямую без наценок дилеров. Региональным госорганам Кутепов предлагает выделять субсидии на компенсацию затрат на покупку автомобилей для таксомоторных компаний по примеру того, как это делают в Москве. В столице с 2012 г. на эти цели направили 2,25 млрд руб. субсидий, которые помогли компенсировать часть затрат на закупку более 78 000 авто для такси.

В ноябре Кутепов и депутат Владимир Гутенев внесли в Госдуму поправки к закону о такси, по которым регионы смогут устанавливать обязательные требования по локализации автомобилей такси. Благодаря инициативе планируется дополнительно увеличить спрос на российские высоколокализованные автомобили со стороны такси. Согласно данным Аналитического центра при правительстве, которые приводились в пояснительной записке к проекту, в 2021 г. в России было 400 000 автомобилей такси, а при введении обязательных требований к локализации отрасль ежегодно будет закупать примерно 100 000 автомобилей ежегодно. Проект пока не прошел первое чтение.

Тема локализации авто в такси обсуждалась еще в апреле на заседании президиума Госсовета, после чего президент России Владимир Путин поручил камбину разработать требования к локализации. Минпромторг и «Автоваз» идею поддержали, но многие выступили и против проекта Кутепова. Минэкономразвития предупреждало, что сейчас в стране нет авто российской сборки с автоматической коробкой передач, которая преимущественно и используется в такси. Не поддержал проект и «Национальный совет такси», который называл инициативу «переделом рынка перевозок», а требования к локализации авто в такси и каршеринге вызовут «массовое недовольство» в этих отраслях.

Если перевозчиков обяжут покупать локализованные автомобили, это может привести к «недобросовестным манипуляциям с их стоимостью» и к еще большему дефициту новых машин для такси, говорит председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Эта идея нереализуема, поскольку у перевозчиков нет таких денег на новые автомобили, считает директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин. «Те таксопарки, которые в последнее время проводили ротацию авто, приобретали в основном российские Lada Granta, а это не то, что должно работать в такси», — уверен он.