Торговые сети добиваются отмены предела стоимости своих логистических услуг поставщикам

Ассоциация компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) хочет вывести стоимость логистических услуг из 5-процентного вознаграждения продуктовых сетей от поставщиков (ретробонусов), но не все, а до дверей склада. Речь идет о логистике до перехода права собственности на товар, то есть до приемки на распределительном центре ритейлера или в магазине. В конце июня АКОРТ запросил мнение поставщиков (текст есть у Shopper’s) через Межотраслевой экспертный совет (МЭС, объединяет союзы и ассоциации производителей, поставщиков, торговых сетей и потребителей продовольственных товаров).

Похожую корректировку в прошлом году предлагал Минпромторг (как часть новой национальной модели торговли), но тогда речь шла о всей цепочке логистики, а не до склада. Новые предложения АКОРТ касаются, таким образом, услуг транспортных компаний торговых сетей.

Предел ретробонуса в 5% от стоимости приобретенных сетями продовольственных товаров установлен законом о торговле. Вознаграждение считается за все вместе: приобретение товара, продвижение, подготовка, обработка, упаковка, логистические услуги.

Логистика имеет значительный удельный вес в розничной цене товара (в ритейле от 5% до 25%), говорится в пояснениях АКОРТ. По данным ассоциации, доставкой продукции с производства силами транспортных компаний ритейлеров пользуется 3% поставщиков.

В запросе мнения от АКОРТ сказано, что из-за существующего ограничения транспортные компании торговых сетей отказывают в услугах поставщикам. «Транспортные услуги ритейлеров часто не помещаются в 5-процентный лимит», — рассказал Shopper’s председатель АКОРТ Станислав Богданов. Поставщики готовы платить торговой сети за доставку, но многие «вынуждены получать эти услуги у сторонних организаций по более высоким тарифам», утверждает он. А это в конечном итоге влияет на стоимость товаров.

«Пользуется или нет поставщик логистическими услугами транспортной компании сети, не зависит от ограничения [вознаграждения] в 5%, — возражает менеджер крупного производителя продуктов питания. — При желании он может [и сейчас] оформить это отдельным договором с транспортной компанией [того же ритейлера], поскольку она является отдельным юридическим лицом. А высвобождение логистики из-под ограничения, напротив, открывает дорогу дополнительным условиям, которые ритейл вдруг захочет включить в договор поставки — возможно, навязать какие-то услуги, уступки и даже дополнительные платежи [сверх лимитированного вознаграждения]. Даже сейчас, хотя по закону есть ограничение в 5%, какие-то платежи сверх этого в пользу сети могут уходить за счет скидок от поставщика на товар».

«Отмена лимита позволит оптимизировать цепочки поставок <…> и будет способствовать сдерживанию цен для потребителя», — настаивает Богданов. Поставки смогут охватить больше территорий и «обеспечить доступность товаров там, где логистика для поставщика значительно дороже, — а это бо́льшая часть регионов вне Центрального федерального округа, подчеркнул он. Пока же, по его словам, существующее ограничение, сильно сужает географию поставок продукции силами транспорта торговых сетей.

В документе АКОРТ приведен пример с длинным путем из центра России в Сибирь или на Дальний Восток. Фактическая стоимость логистики может превышать лимит в 5% — и тогда производитель вынужден предоставлять скидку на товар, чтобы цена была конкурентоспособной, либо скидку делает сам ритейлер за свой счет.

Федеральная антимонопольная служба не поддерживает выведение логистических услуг из расчета предельного размера вознаграждения и платы за оказание услуг, сказал Shopper’s представитель ведомства. «Под видом платы за оказание логистических услуг торговые сети смогут взимать с поставщиков любые выплаты, и издержки поставщиков вырастут», — полагает служба.

«Союзнапитки» против изменения правил для логистики, говорит гендиректор союза Алла Андреева. Это может внести дисбаланс на рынке логистических услуг и нарушить сложившиеся цепочки движения товаров. Участники рынка напитков опасаются монополизации рынка транспортных услуг, которая может привести к росту расходов на логистику у поставщиков, добавляет она.

Любые услуги, не учитываемые в отпускной цене товара, могут негативно сказаться на финансовом положении поставщика, считает исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков. «Особенно если логистические услуги оказывает контрагент, от которого критически зависит реализация продукции производителя: тут не до рыночных тарифов на перевозку», — рассуждает он.

Сейчас производитель свободен в выборе перевозчика, говорит Востриков. Есть только один риск — несвоевременная поставка по не зависящим от поставщика обстоятельствам (и в этом случае ритейл выставляет штрафы). Но сети, учитывая наличие собственных транспортных компаний, могут сами переориентироваться на изменение «базиса поставки», советует он: «Они могут забирать грузы непосредственно на производстве, перевозить на своем автопарке и контролировать логистику до магазина. Отпускная цена будет тогда меньше на сумму стоимости доставки. И 5-процентное ограничение тут не помеха». А плюс такой схемы для поставщиков в том, что она исключит навязывание им невыгодных условий и риск неустоек, подчеркнул Востриков.

Все ограничения в законе о торговле, регулирующие отношения поставщиков и сетей, в том числе порог вознаграждения сетям в 5%, крайне важны и никогда не теряли своей актуальности, согласен гендиректор «Союзмолока» Артем Белов. Вывод логистических или других платежей за рамки 5-процентного вознаграждения приведет к появлению новых «обязательных выплат» и снижению доходности поставщиков, не сомневается он.

С ними не согласен независимый консультант поставщиков торговых сетей Михаил Лачугин. «В рамках 5-процентного бонуса в договоре поставки как правило учитываются услуги, оказываемые после приемки товаров на распределительном центре ритейлера, -- подчеркнул он. Например, доставка из РЦ ритейлера до магазинов. Но и отдельно можно заключить договор с транспортной компанией сети на доставку продукции с производства до РЦ или сразу до магазинов, напоминает эксперт. Сумма этих услуг не подпадает под ограничения в 5%. По его словам, такая практика существует давно, и поставщикам (особенно средним и мелким) выгодно сотрудничать в ритейлерами в этом формате. Так они защищают себя от форс-мажоров: сеть не откажется доставлять продукцию из-за непредвиденных обстоятельств, а независимая компания может (например, при перебоях с топливом). Стоимость транспортных услуг ритейлера обычно ниже, отметил Лачугин. Правда, часто поставщики даже не знают, что есть возможность заключить договор на услуги с транспортной компанией торговой сети, признает он. А у крупных поставщиков есть либо собственный автопарк, либо контракты с крупнейшими перевозчиками.