От роверов до роботов-гуманоидов: как компании заменяют живых курьеров

Еще 10 лет назад доставка роботами казалась фантастикой. Сегодня по улицам российских городов ездят роверы и ходят робособаки, компании тестируют доставку дронами, а разработчики готовят к запуску человекоподобных роботов-курьеров. Какие технологии имеют шансы стать массовыми и что пока мешает роботам заменить людей в доставке — в обзоре Shopper's.

Роверы «Яндекса»

Одним из первопроходцев в доставке роботами в России стал «Яндекс» со своими роверами. Это небольшие роботы на колесах, которые привозят заказы до подъезда. В мае «Яндекс» запустил доставку, где они работают в паре с курьерами. Робот забирает заказ из ресторана или даркстора, едет по улицам и находит нужный дом, а курьер встречает его у подъезда и поднимает пакет в квартиру.

Роверы ориентируются в пространстве благодаря камерам, лидару и ультразвуковым датчикам. С 2026 г. «Яндекс» стал использовать нейросеть для построения маршрута. Это позволило повысить безопасность движения и сократить время в пути примерно на 10%.

Сейчас доставку выполняет уже третье поколение роботов. Их можно встретить в девяти районах Москвы, в Санкт-Петербурге, Казани и его городе-спутнике Иннополисе. Роверы выполняют заказы как для сервисов «Яндекса», так и для партнеров, среди которых «Вкусно — и точка», «Пятерочка» и «Вкусвилл».

Роверы «Яндекса» стали настолько привычными, что многие чуть не поверили в их необычную модификацию — «пухососы». В июне в соцсетях завирусилось видео, в котором голубые роботы убирали тополиный пух с улиц. Позже выяснилось, что видео сделало агентство Out Digital с помощью нейросетей.

Планы по развитию роботов у «Яндекса» грандиозные. В августе 2025 г. Минэкономразвития оценивало парк роботов-доставщиков компании в 150–160 устройств. В этом году «Яндекс» планировал наладить серийное производство нового поколения роверов и выпускать до 1300 роботов в месяц. К концу 2027 г. их количество вырастет до 20 000.

Дроны

Маркетплейс Wildberries опробовал беспилотную доставку в Подмосковье и Татарстане еще в 2021 г., однако проект быстро свернули. По словам представителя компании, тогда технология «не оправдала себя». Вторая попытка состоялась осенью 2025 г., когда Wildberries начал тестировать доставку дронами в Санкт-Петербурге.

«Ускорение доставки с помощью беспилотных авиационных систем — один из способов, в эффективность которого верим, особенно для труднодоступных регионов», — говорил руководитель департамента развития ПВЗ Wildberries & Russ Максим Ким.

Сейчас студенты Томского государственного университета разрабатывают для Wildberries инновационные постаматы, которые смогут принимать посылки от дронов, автоматически сортировать их по ячейкам и выдавать клиентам. Проект также предполагает создание собственного грузового беспилотника.

В июне портал Cnews со ссылкой на техзадание на портале закупок сообщил, что X5 (сети «Пятерочка», «Перекресток», «Чижик») ищет партнера для организации коммерческой доставки товаров из магазинов с помощью беспилотников. Предполагалось, что ритейлер получит готовое решение в аренду и использует его там, где работа курьеров нерентабельна или затруднена. Пресс-служба X5 тогда уточняла, что речь пока идет лишь об изучении возможностей и оценке перспектив таких технологий.

Робособаки

Еще одно чудо техники, вызвавшее большой интерес в социальных сетях, — робособаки-курьеры. Российская сеть магазинов электроники re:premium в тестовом режиме запустила доставку заказов с помощью ярко-красных роботов, напоминающих собак. У них длинный корпус, голова, четыре тонкие ноги, а на спине закреплен кейс для посылок.

Роботы re:premium работают в ограниченной зоне радиусом 2–3 км от магазина и не заменяют обычных курьеров, говорится на сайте компании. Перед доставкой клиенту отправляют уведомление и уточняют, согласен ли он получить заказ таким способом. При этом доставка робособакой полностью застрахована.

«Пожалуйста, не двигайтесь, я идентифицирую вас. Вам посылка из re:premium», — говорит робот в опубликованных роликах, стоя на трех лапах и подзывая клиента четвертой. Перед выдачей заказа робособака ложится на «живот» и просит нажать кнопку для разблокировки кейса.

Роботы-гуманоиды

Человекоподобные роботы — следующий этап развития автоматизированной доставки. К этому стремится, например, Институт робототехнических систем Высшей школы экономики, созданный в партнерстве с ГК «Эфко». Он планирует протестировать доставку роботами-гуманоидами в Москве в нынешнем году. Ожидается, что робот Arcus сможет самостоятельно подниматься по лестницам, вручать посылки, а в будущем помогать людям на производстве.

Собственные разработки человекоподобных роботов есть и у «Сбера», и у компании «Промобот». Робот «Сбера» по имени Грин понимает голосовые команды и умеет поддерживать диалог. Робот Арди от «Промобота» может работать секретарем, консьержем, консультантом, промоутером или аниматором. Но дело это недешевое. Создание антропоморфного робота, способного свободно перемещаться, обходится значительно дороже, чем разработка ровера на колесах, говорил сооснователь «Промобота» Олег Кивокурцев.

Пока одни компании разрабатывают самих роботов, другие создают системы для управления ими. Банк ВТБ совместно с IT-холдингом Т1 разрабатывает платформу для управления роботами с помощью ИИ-агентов. Через нее можно будет поручать роботам обслуживание клиентов, инкассацию, охрану, доставку и другие задачи без необходимости отдельно программировать каждое действие. Затраты на разработку в течение двух-трех лет могут составить до 1 млрд руб.

Что дальше?

Доставка роботами в Москве и Санкт-Петербурге, скорее всего, станет массовой услугой, но не сразу и не во всех сценариях, полагает аналитик Data Insight Сергей Семко. Для массовой роботизированной доставки нужны понятные маршруты, безопасная городская среда, устойчивый интернет, настройка взаимодействия с пешеходами, управляющими компаниями и городскими службами. Для дронов барьеров еще больше: жесткое регулирование полетов, ограничения по батареям, погоде и безопасности, говорит Семко.

Основатель Infoline Иван Федяков тоже называет несколько причин, почему не приходится говорить о массовом внедрении роботов в ближайшее время. Во-первых, остается много нерешенных вопросов по зоне ответственности и регулированию автоматизированных перевозок. Во-вторых, для масштабирования нужны колоссальные вложения, но в условиях высокой ключевой ставки и закрытого доступа к международному капиталу реализовать такие проекты практически невозможно.

Но Федяков не сомневается, что использование роботов все равно будет расширяться. «Население не очень хочет работать в доставке, приходится переплачивать, чтобы привлечь персонал, — рассуждает эксперт. — Тем более, что самозанятых ограничили 60 часами работы на одну компанию. Переводить курьеров в штат экономически невыгодно, а работать по старой схеме будет нельзя». Поэтому роботизация — это, по его словам, уже не вопрос экономической целесообразности, это вопрос — каким образом будут осуществляться услуги с учетом острого кадрового голода.

Рободоставка будет дешеветь по мере распространения роботов и уже, по оценкам «Яндекса», может стоить меньше курьерской, — говорит гендиректор гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, роботы способны закрыть часть постоянно растущего спроса на доставку. В пиковые периоды курьеров может не хватать, а стоимость доставки расти — «поскольку она динамическая и зависит от множества факторов» (например, от того, сколько исполнителей на линии в тот или иной момент).